我國被稱為“基建狂魔”，把高鐵做到了世界第一，現在又大力發展更高速度的磁懸浮高鐵，由于成本非常高，好多人不理解為什么還要堅持研發呢？

深圳市宗泰電機有限公司作為電磁動力源解決方案提供商，對所有能改善人們生活的電磁學應用領域都非常感興趣，我們生產的電磁鐵電磁閥對生活自動化、工業自動化和辦公自動化作出了巨大貢獻。下面，就讓我們來聊聊我國為什么堅持發展磁懸浮高鐵吧。

一、磁懸浮高鐵在人均成本上還是占有優勢

飛機百公里人均油耗0.36噸，普通高鐵百公里人均耗電量4.5度。從百公里人均能耗上單純對比，飛機大概是高鐵的3.5倍。對于磁懸浮的耗電目前還沒找到數據，不過網絡上有傳聞磁懸浮專家常文森之前說過，用于S1線的中低速磁懸浮列車用電量要比普通輪軌高出16%。隨著技術的突破和進步，磁懸浮列車的效率和人均耗電量會不斷降低。根據制造商中車四方的規劃，600公里高速磁浮項目目前仍在試驗階段，2022年前后進行試驗線測試，工程樣車的具體下線時間是2020下半年。自從去年高速磁懸浮試驗車下線后，高速磁浮列車被多省市列入布局規劃，湖北、四川、廣東、海南多地都傳出了要修建超級磁浮的計劃。

二、政策的支持和鼓勵

去年中央印發的《交通強國建設綱要》，就提到了要合理統籌安排時速600公里級高速磁懸浮系統。磁懸浮關鍵技術的突破，也是國家十三五交通領域科技創新專項規劃之一。剛剛召開的政治局會議，同樣要求積極擴大有效投資，加強傳統基礎設施和新型基礎設施投資。

三、國內刺激經濟需求

2020年一季度GDP下降6.8%，經濟發展面臨的挑戰前所未有。一直以來基建是刺激GDP的大頭，現在又一次強調房住不炒了，也唯有再次搞大基建。目前高鐵經歷十幾年的大規模建設，也基本完成得差不多，要開始升級了。

四、最重要的是戰略上的需求

高鐵一度成為中國對外的名片，就好像5G對應4G的升級，誰最先掌握技術也就能在未來市場取得主動權，賺去市場的利潤。目前5G國內取得優勢，對比高鐵升級的磁懸浮也要持續保持優勢才行。

現在知道原因了吧，國家戰略高于一切呀，就像我們大力發展電動汽車一樣，一方面是減低碳排放，最重要的是可以解決能源危機-石油進口被“卡脖子”了！

深圳市宗泰電機有限公司研發生產電磁鐵電磁閥30年，對電磁力學有豐富的研究經驗，目前我們有幾款應用于高鐵等軌道交通上的大型圓管電磁鐵，大家可以了解一下哦。